Данцевич Марк
Стенд 9, Ит
Краснодарский край, г. Новороссийск
МАОУ лицей «Морской технический» имени Г.Н. Холостякова, 9 класс
МАОУ лицей «Морской технический» имени Г.Н. Холостякова, 9 класс
НАРОДНЫЙ БЕСПИЛОТНИК МАРК-III
Научные руководители: Лютикова Марина Николаевна, Краснодарский край, г. Новороссийск, ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова, доцент кафедры радиоэлектроника и информационные технологии ГМУ имени адмирала Ф.Ф. Ушакова; Старовойтов Сергей Александрович, Краснодарский край, Новороссийск, ООО «РусАэроКонцепт», инженер
Стенд 9, Ит
Данцевич Марк
НАРОДНЫЙ БЕСПИЛОТНИК МАРК-III
Современные беспилотные авиационные системы представляют собой высокотехнологичную область и являются одним из наиболее перспективных направлений развития современной авиации, поэтому данное исследование в проекте является весьма актуальным.
Актуальность многоцелевого самолета, с двухмоторной компоновкой может быть определена следующими факторами:
Актуальность многоцелевого самолета, с двухмоторной компоновкой может быть определена следующими факторами:
- Повышенная надежность, заключается в том, что два мотора обеспечивают большую надежность по сравнению с одномоторными системами. В случае отказа одного из моторов, второй может продолжить работу и обеспечить безопасное возвращение самолета.
- Улучшенные характеристики. Двухмоторные самолеты часто обладают лучшими взлетными и посадочными характеристиками, что делает их более подходящими для различных условий эксплуатации.
- Разнообразие применения. Двухмоторная компоновка может расширить спектр задач, которые такой самолет способен выполнять.
- Устойчивость к внешним воздействиям. Благодаря двухмоторной компоновке беспилотные самолеты могут быть более устойчивыми к изменению погодных условий и другим внешним факторам.
Спроектировать и построить двухмоторный самолет для многоцелевого использования.
Научная новизна состоит в проектировании легкого многоцелевого двухмоторного самолета, который имеет улучшенные взлетные характеристики и функцию автостарта.
- Расчет компоновки беспилотного летательного аппарата (Беспилотник MAPK-III, третий сезон).
- Анализ и эскизное проектирование компоновки.
- Проектирование самолета в Компас 3Д.
- Решение технологической задачи по проектированию внутренней полости фюзеляжа, посадочного места аккумулятора, посадочного места полетного контроллера, места камеры, места мотора.
- Печать деталей и сборка самолета.
- Постановка на учет собранный самолет через РОСАВИАЦИЮ.
Благодаря двухмоторной компоновке, самолет имеет легкий, уверенный старт и посадку за счет обдува консолей, элеронов и хвостового оперения. Требуется минимум времени на сборку, подготовку к полету и ремонт. Летает долго и быстро. К полетному контроллеру пристыкована электроника на штатные разъёмы. Можно без проблем все отстыковать и поставить на новый самолет.
Определен центр тяжести с учетом веса пластика, создан тонкостенным (0,6 мм) оболочки фюзеляжа, крыла, стабилизатора и киля. Настроили плотность, что соответствует плотности пластика .
Для вывода центровки в нужное положение пришлось существенно сдвигать фюзеляж и аккумулятор вперед. Если бы изготовили самолет без этой проверки, то не удалось бы добиться правильной центровки даже при смещении аккумулятора в самый нос.
Самолет легко управляется и может использоваться для учебных полетов.
Определен центр тяжести с учетом веса пластика, создан тонкостенным (0,6 мм) оболочки фюзеляжа, крыла, стабилизатора и киля. Настроили плотность, что соответствует плотности пластика .
Для вывода центровки в нужное положение пришлось существенно сдвигать фюзеляж и аккумулятор вперед. Если бы изготовили самолет без этой проверки, то не удалось бы добиться правильной центровки даже при смещении аккумулятора в самый нос.
Самолет легко управляется и может использоваться для учебных полетов.
Проведенные исследования показали, что обдув рулевых поверхностей, таких как элероны и рули высоты, необходим для улучшения аэродинамических характеристик самолета во время взлета и посадки. Вот несколько причин, почему это важно:
- Увеличение подъемной силы: Обдув рулевых поверхностей помогает поддерживать поток воздуха над ними, что увеличивает подъемную силу и улучшает управляемость самолета.
- Снижение риска сваливания: При низких скоростях, характерных для взлета и посадки, самолеты подвержены сваливанию. Обдув помогает избежать этого, обеспечивая более стабильную работу рулей.
- Улучшение маневренности: обдув рулевых поверхностей позволяет пилоту легче управлять самолетом, особенно в критических фазах полета, что повышает безопасность.
- Снижение сопротивления: поддержание надлежащего потока воздуха снижает сопротивление, что также способствует более эффективным взлету и посадке.
Видео о проекте
Расписание работы выставки
24 марта, пн
Диалог с экспертами и посетителями
Объявление результатов выставки
12:00 - 14:00
25 марта, вт
14:00 - 18:00
26 марта, ср
14:00 - 17:00
28 марта, пт
15:00 - 17:00
Посетите выставку
и пообщайтесь с автором проекта
и пообщайтесь с автором проекта
Выставка открыта для посетителей 25 марта, вторник, с 14:00 до 18:00, 26 марта, среда, с 14:00 до 17:00 в учебно-лабораторном корпусе МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Для определения точного времени посещения и организации прохода на выставку зарегистрируйтесь.
Для определения точного времени посещения и организации прохода на выставку зарегистрируйтесь.