Олег Медетов
Свердловская область, г. Екатеринбург
МАОУ «Лицей №110 им. Л.К. Гришиной» г. Екатеринбург, 9 класс
МАОУ «Лицей №110 им. Л.К. Гришиной» г. Екатеринбург, 9 класс
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УМНОГО ТРОТУАРА
32
Научный руководитель: Биктулова Ольга Владимировна, Свердловская область, г. Екатеринбург, МАОУ «Лицей №110 им. Л.К. Гришиной», г. Екатеринбург, учитель технологии
Разработать новый прототип тротуара, способный вырабатывать достаточную мощность для выработки энергии.
- Установить какие недостатки были у прошлого проекта.
- Определить как их можно исправить.
- Создать действующую модель.
- Произвести экономические расчеты.
Без источников энергии жизнь человека трудно себе представить. Традиционные источники энергии — нефть, газ, каменный уголь, дрова — со временем иссякнут. Проблема перехода от традиционных углеводородных источников энергии — дерева, угля, нефти, газа — становится все более актуальной с каждым годом. Кроме перспективы истощения традиционных источников, существует еще и проблема экологическая, поскольку сжигание углеводородного топлива приводит к вредным выбросам в атмосферу, ухудшая сферу обитания человека, создавая экологические проблемы. Поэтому так важно найти новые источники энергии, не связанные с углеводородным или ядерным топливом, более безопасные с экологической точки зрения.
В ходе этой работы была создана тротуарная плитка, при ходьбе по которой, вырабатывается электрическая энергия.
Данной работой я занимаюсь второй год. Первоначально был создан прототип тротуара, но исследования показали, что преобразователь вырабатывал слишком маленькую мощность.
Для начала я выявил недостатки прошлой работы:
1. Большие габариты конструкции;
2. Большая площадь нажимных плит. Из-за этого, только 7-8 пьезоэлементов из 10 приводилось в действие при нажатии;
3. Несовершенная конструкция, которая не позволяла применение на улице;
4. Геометрия нажимных плит допускала появление ситуации, когда один их край задирался над плоскостью тротуара. Это могло привести к травме;
5. Конструкция из подручных материалов (дерево) не обеспечивала механическую прочность.
После определения недостатков я разработал конструкцию, которую можно вводить в эксплуатацию внеся несколько небольших изменений. Также я рассчитал срок окупаемости преобразователя при установке на одной из станций московского метрополитена. Результаты показали, что срок окупаемости моего тротуара составит 7,8 лет, а при серийном производстве- 2,1 года.
Данной работой я занимаюсь второй год. Первоначально был создан прототип тротуара, но исследования показали, что преобразователь вырабатывал слишком маленькую мощность.
Для начала я выявил недостатки прошлой работы:
1. Большие габариты конструкции;
2. Большая площадь нажимных плит. Из-за этого, только 7-8 пьезоэлементов из 10 приводилось в действие при нажатии;
3. Несовершенная конструкция, которая не позволяла применение на улице;
4. Геометрия нажимных плит допускала появление ситуации, когда один их край задирался над плоскостью тротуара. Это могло привести к травме;
5. Конструкция из подручных материалов (дерево) не обеспечивала механическую прочность.
После определения недостатков я разработал конструкцию, которую можно вводить в эксплуатацию внеся несколько небольших изменений. Также я рассчитал срок окупаемости преобразователя при установке на одной из станций московского метрополитена. Результаты показали, что срок окупаемости моего тротуара составит 7,8 лет, а при серийном производстве- 2,1 года.
Достоинства:
1. Маленькие габариты одного преобразователя;
2. Нажимная плита в форме треугольника позволяет при нажатии задействовать сразу 3 преобразователя (24 пьезоэлемента)
Недостатки:
1. Малая мощность преобразователя;
2. Высокая стоимость опытного образца.
1. Маленькие габариты одного преобразователя;
2. Нажимная плита в форме треугольника позволяет при нажатии задействовать сразу 3 преобразователя (24 пьезоэлемента)
Недостатки:
1. Малая мощность преобразователя;
2. Высокая стоимость опытного образца.
Выявлены недостатки прошлой работы: большие габариты конструкции; большая площадь нажимных плит; несовершенная конструкция, которая не позволяла применение преобразователя на улице.
Исправлены недостатки прошлой работы: создан новый преобразователь с учётом ошибок прошлой работы.
Создан опытный образец преобразователя, определена его стоимость при массовом серийном производстве. Проведён расчёт стоимости отдельных компонентов преобразователя.
Рассчитан срок окупаемости тротуара при установке на станции московского метрополитена «Комсомольская». При расчёте учитывались: средняя проходимость людей через станцию в день, стоимость тротуара и его производительность. В результате расчётов умный тротуар окупится через 7,8 лет.
Исправлены недостатки прошлой работы: создан новый преобразователь с учётом ошибок прошлой работы.
Создан опытный образец преобразователя, определена его стоимость при массовом серийном производстве. Проведён расчёт стоимости отдельных компонентов преобразователя.
Рассчитан срок окупаемости тротуара при установке на станции московского метрополитена «Комсомольская». При расчёте учитывались: средняя проходимость людей через станцию в день, стоимость тротуара и его производительность. В результате расчётов умный тротуар окупится через 7,8 лет.
Видео о проекте
Расписание работы автора проекта
29 марта, пн
Диалог с экспертами
Ответы на вопросы
12:00
12:20
12:20
13:35 - 13:45
Чирский С.П.
Бычков С.П.
Бычков С.П.
29 марта, пн
12:40
13:00
13:20
13:00
13:20
Новиков А.Д.
Калинкин Д.А.
Курганова Ю.А.
Калинкин Д.А.
Курганова Ю.А.
Задайте вопрос автору проекта
Обязанность отвечать на заданные вопросы остается полностью на участнике. Организаторы форума не несут ответственности за сроки получения ответа.
Заполняя данную форму Вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности сайта.
Пообщайтесь с автором в режиме реального времени
Вы можете посмотреть диалог с экспертом и задать вопросы автору в форме вебинара.
Расписание сессий приведено выше
Расписание сессий приведено выше